La mobilité électrique et les supercrédits

Depuis le début du mois de juillet, il existe un “bonus environnemental”, une prime à l’achat conçue pour promouvoir spécifiquement la vente de voitures électriques et de véhicules hybrides. Une bonne idée ou juste un leurre pour stimuler les ventes de l’industrie automobile ?

D’ici 2020, un million de voitures électriques devraient circuler sur les routes allemandes. C’était l’objectif du gouvernement allemand – sans subventions ni incitations à l’achat. Cependant, au début de 2016, il n’y avait que 25 000 voitures électriques et 130 000 véhicules hybrides. Mais désormais, les subventions de l’État doivent servir à stimuler l’achat de voitures. Avec la nouvelle prime d’achat, le gouvernement fédéral veut mettre au moins 500 000 voitures électriques sur la route. 600 millions d’euros sont disponibles à cet effet, 300 millions d’euros seront consacrés à l’extension des infrastructures nécessaires, c’est-à-dire au réseau de stations de recharge.

Chacun devrait avoir sa propre

Avec la prime d’achat pour les voitures électriques, le gouvernement fédéral encourage à nouveau la possession d’une voiture individuelle. Ainsi, le nombre de voitures sur les routes est globalement en augmentation constante. Un concept de mobilité durable est différent : Remplacer un moteur par un autre ne résout que quelques problèmes, car dans des conditions défavorables, la charge polluante n’est pas non plus réduite. Les voitures électriques promettent effectivement moins de polluants. Toutefois, cette promesse ne sera tenue que si l’énergie électrique provient de centrales qui produisent de l’énergie renouvelable. Une voiture électrique qui fonctionne à l’électricité du lignite produit des émissions aussi élevées qu’une voiture à moteur à essence ou diesel. Les émissions se produisent alors simplement ailleurs.

L’industrie automobile ne profite pas seulement directement de la vente des véhicules. A partir de 2020, les véhicules d’un constructeur ne peuvent plus émettre que 95 grammes de CO2 par kilomètre. Moyenne sur l’ensemble des modèles produits, de la petite voiture au modèle haut de gamme. Cette limitation des émissions de CO2, c’est-à-dire un pas de plus vers la protection du climat, est une chose dont cambio se félicite.

Les “supercrédits” sont censés aider

Les faibles valeurs de CO2 des voitures électriques sont donc également d’une grande importance pour l’industrie automobile. Et maintenant, cela devient passionnant : si un constructeur veut continuer à vendre des modèles de luxe à forte puissance ou des SUV qui émettent généralement plus de polluants en plus des voitures électriques à faibles émissions, il doit compenser cela par des voitures “propres”. Les fabricants parviennent toujours à atteindre l’objectif actuel de 130 grammes de CO2 par kilomètre. Même sans voiture électrique. Plus les voitures électriques seront vendues, moins les constructeurs automobiles auront à faire pour atteindre le nouvel objectif de 95 grammes.

Pour faciliter les choses, des “supercrédits” entrent en jeu. Cela donne aux voitures électriques un levier dans le calcul. Comme il devrait y avoir plus de voitures électriques sur les routes, il y a plus de “supercrédits” pour une voiture électrique que pour une voiture compacte économique. Les constructeurs ajoutent donc simplement les voitures électriques plusieurs fois à leur bilan de CO2. Oui – ça marche !

Ainsi, même quelques voitures électriques peuvent compenser les émissions des voitures “sales” d’un constructeur grâce à cet effet de multiplication. Au total, un plus grand nombre de véhicules de classe supérieure présentant un bilan environnemental moins favorable pourrait alors être vendu.

Les politiciens justifient les “supercrédits” comme une incitation à l’innovation pour l’industrie automobile afin de mettre sur le marché davantage de voitures électriques. Mais si vous avez plus de voitures électriques dans votre gamme, vous pourriez construire plus de voitures ayant un impact environnemental élevé. En revanche, les entreprises qui se concentrent sur les petites voitures économiques équipées de moteurs à essence classiques ne bénéficient pas de ce levier, pas plus que les entreprises spécialisées dans la construction de voitures électriques.

En fin de compte, de nombreuses questions restent sans réponse : Non seulement le gouvernement fédéral s’en tient à l’idée de la possession d’une voiture privée comme concept de mobilité et continue à la subventionner à hauteur de centaines de millions d’euros, mais les voitures électriques ne sont pas propres en soi et même les “supercrédits” laissent un goût de renfermé dans leur sillage.